アメリカ最速のスーパーカー、フォードGTを運転

超金持ちのために歴史的な車で競馬場を運転することを学ぶ

音楽何fi

2015年に乱暴に発表ポジティブ 応答、2017年のフォードGTは、世界で最も権威のあるレースの1つであるルマン24時間レースで、フォード（および米国）の最初の勝利を収めたGT40の2回目の復活です。この新しいGTは、2005年の生まれ変わりでは決して実現できなかった方法で、1966年の成果を称えることになっていました。これは、路上で素晴らしいスーパーカーであると同時に、フォードにトラックで勝利レーンに戻るチャンスを与えることでした。昨年の夏、その歴史的な初勝利から50周年を迎えたフォードは、ル・マンのクラスで最初に帰国することで、その目標の半分を達成しました。

今、新しいGTはついに所有者の非常に短いリストの最初のいくつかのガレージにそれを作り始めています。 Fordは年間250GTを生産し、1,000台で生産を停止する。将来の所有者はそれぞれ、車の購入を申請する必要がありました。開始します450,000ドルで。この光景のすべてを記念して、同社はフォードパフォーマンスレーシングスクールの本拠地であるユタモータースポーツキャンパスでイベントを開催しました。そこでは、同社の最新のルマン優勝スーパーカーのロードバージョンを運転するという珍しい機会が提供されました。

お金があったとしても、この歴史的なスーパーカーを所有することはおそらくないでしょう。

私は生涯モータースポーツのファンですが、トラックを運転したことはありません。それで、50万ドルのスーパーカーに飛び乗る代わりに、私はフォードに、2017年のフォードマスタングシェルビーGT350の新しい所有者のために実施する終日のプログラムに私を入れさせました。

しかし、GTを運転するというまれなチャンスは、1つの重要な詳細から私を盲目にしました。フォードがオートマチックトランスミッションを備えたGT350を製造していないことに気付いたのは、マスタングドライブの前夜まででした。それは問題になるでしょう。

スティックの打ち方がわからないわけではありません。実際、私が初めてスティックシフトを運転したのは、約11年前のモールの駐車場でした。ザ・問題私が最後にスティックシフトを運転したのは、11年前のモールの駐車場でもあったということです。

それで、フォードGTを運転する前に、私はスティックを最初から運転することを学ばなければなりませんでした。 526馬力のマスタングGT350。レーストラックで。

そして、私はそれが雪が降っていたと言いましたか？プレッシャーはない。

私のパフォーマンスドライビングデーの前半は、車内レッスンを楽にする前に、レースの基本（半径ターンの増減の定義、または頂点の早い段階と遅い段階の違いなど）を学ぶことに費やされることになっていました。それから、私はトラックに出て、20分間のホットラップセッションを数回行いました。

しかし、マニュアルトランスミッションの扱い方を理解するまで、それはできませんでした。特にクラッチは私の宿敵でした。その夜、ロングアイランドのルーズベルトフィールドモールの空き地で私を驚かせたのは、1999年のヒュンダイアクセント（パワーステアリングなし）のクラッチでした。それが、今回、ユタでマスタングを繰り返し失速させた原因でした。 。

ジェレミーヘンリー/フォードによる写真 ジェレミーヘンリー/フォードによる写真

クラッチペダルのせいではありませんでした。スティックを運転することを最初に学んだとき、私はガスに転がりながらクラッチを緩めることのバランスを理解するのに苦労しました、そして私がユタモータースポーツキャンパスの周りでパフォーマンスカーを動かすことも期待された今、その問題は悪化しました。また、私の人生のほとんどで、手動の車が完全に避けられたのも助けにはなりませんでした。私にとって、それらは愛好家のためのオブジェクトに他なりませんでした。

かかとを植えるために最終的に正しい場所にキー入力したとき（クラッチが許す限り床の後ろに近い）、私は自分を馬鹿にするのをやめ、インストラクターが私たちに言ったことを実際に処理することができました。ブレーキの量とコーナーに正しく入るために必要なテクニックに慣れました。私は楽しんでいました、そして私は彼らが何をしているかを実際に知っているトラック上の他の人々と歩調を合わせているか、それを上回っていました。

私はまだムスタングを十数回失速させました、確かに。しかし、いくつかのレッスンとトラックセッションの後、私はマニュアルトランスミッションを運転するのが奇妙に快適だと感じました。さらに奇妙なことに、私は最初のスーパーカードライブの準備ができていると感じました。

どんなにひどくGTに乗り込んで行きたいとしても、車のデザインは基本的にあなたがする前にgenuflectionを要求します。間近で見ると、フォードGTのエクステリアデザインは対照的な研究です。それぞれの角度（そして多くの角度があります）には、空力性能を向上させるという目的があります。しかし、それらはまた、GTを目がくらむような光景にします。コンベンションセンターのディスプレイは、この車の正義を行いません。 GTの見事な視覚的フォルムは、トラックで生き生きとしています。

GTに取り組み、フォードの南北アメリカのデザインディレクターを務めるクリス・スヴェンソンでさえ、朝の健康的な部分を片膝をついて携帯電話で写真を撮りました。過去3年間見たのに、それは正気ではない、と彼は首を横に振って言った。

GTのデザイナーでさえギャップを止めることができませんでした

Svenssonは、GT350マスタングからF150ラプターまですべてに取り組んできました。しかし、前夜のプレスとフォードの従業員のための小さなレセプションでスーパーカーについて話すと、彼はGTがデザイナーの夢の仕事であることを認めました。スベンソン氏によると、これは私のキャリアにとって非常に特別なことをする機会でした。

フォードパフォーマンスの従業員にとって、伝説的なGT40はそのレーシングプログラムの頂点を表しています。新しいGTの祖先が、フォードが50年前にルマンのタイトルを獲得するために、当時最も支配的なメーカーであり、ヘンリーフォード2世が購入に失敗したフェラーリを打ち負かすのに役立ったのは今でも重要です。

その歴史とGT40が確立した魅力的なスーパーカーラインが、スベンソンのような人々がそもそもカーデザイナーになった理由です。自律性やモビリティなどの将来を見据えたアイデアに焦点を当てるというプレッシャーにさらされているフォードのよ​​うな企業では、このような機会はあまりありません。

このため、新しいGTに命を吹き込んだチームのメンバーは、車の開発を神話的なものにすることが大好きです。それには正当な理由があります。プロジェクトシルバーと呼ばれる当初の目標は、2016年にルマンで競うことができるマスタングを作り、フォードの最初の勝利の記念日を記念することでした。しかし、幹部がそのアイデアを拒否したとき、SvenssonとDerek Bier（新しいGTチームのエンジニア兼マネージャー）は誰にも言わずにプッシュすることにしました。

スベンソン氏によると、社内の特定の幹部がすぐに停止するのではないかと心配していたという。そこで、約12人のキーチームを特定し、地下室に、かつては倉庫として使用されていたスタジオだったスペースを見つけました。私たちはそれを片付けて地下にスタジオを作り直し、そこで働き始めました。

デザイナーは、フェラーリ458の正面エリアと、空力を打ち負かすターゲットとして狙いを定めました。これが、新しいGTが非常に低い位置にある理由です。これは、FIA世界耐久選手権で競合他社の空力性能を上回ろうとしたフォードの試みの直接の結果です。

インテリアは遊園地の乗り物よりもタイトです

あなたが最終的にGTの中に座るとき、あなたはフォードがどれだけ遠くにあるかを理解します本当にこの車の重量を最適化するために行きました。インテリアは、遊園地での2人乗りよりもタイトです。足りないのは、ラップバーだけです。しかし、高さ6フィートのフレームには驚くほどのヘッドルームがありました。これは、シートがモノコックの下部にボルトで固定されているためです。 （GTのホイールとペダルに到達するためにシートを動かすのではなく、実際にホイールとペダルを動かします。）これにより、GTチームはコックピットのサイズと高さをさらに小さくすることができます。これは、シートがどれだけ離れているかを示しています。そうすることをいとわなかった。

最初に気になるのはGTのハンドルです。これにより、ボタンを多く搭載したビデオゲームコントローラーが控えめに見えます。ワイパー、ブリンカー、ウォッシャー液、ボリューム、ドライブモードがあります。親指の先にはたくさんありますが、どういうわけか、あまり多くのことが起こっているようには感じません。フォードはそれがF1ステアリングホイールをモデルにしていると言います、そして私はその理由を見ることができます。ウインカーボタンをタップしても、グランプリですぐにDRSを開いているような気分になりました。

しかし、GTのインテリアで私のお気に入りの部分は、10.1インチのデジタル計測器クラスターです。ディスプレイのデジタル時計スタイルの数字は、そのような未来的な車で場違いに見えることなく、1980年代の雰囲気を十分に与えます。アニメーションはバターのように滑らかで、画面はシャープで明るく、車内の色のしぶきはわずかです。運転しているモードによってもレイアウトが変わり、油温から燃料レベルまですべてを表示するタイミングをカスタマイズできます。

GTのインテリアの残りの部分は、後付けのように感じます。車の大部分は、空気力学と重み付けに役立つより大きなカーボンファイバーシェルの一部であり、ダッシュ全体が含まれています。これにより、GTのコックピットの残りの部分はかなりまばらに感じられました。ただし、ダッシュの中央には6.5インチのタッチスクリーンがあり、AppleCarPlayやAndroidAutoで遊んだり、FordのSYNC3で大騒ぎしたりできます。

ああ、そしてあなたは2つのカップホルダーを手に入れます。

ダッキーキーボード

もちろん、ガスにぶつかると、これらすべての詳細が溶けてしまいます。 GTの氷のように冷たいパフォーマンスにより、車の運転体験に最も必要な要素に集中する必要があります。たとえば、ステアリングホイールのすぐ後ろにあるスラットメタルのパドルシフターを見てください。薄いので頑丈で、ナックルからわずかにフリックするだけで前方に跳ね上がります。これは、7つのギアを快適に出し入れする簡単な動きです。その気持ちはとても充実していて、ユタ州のラッシュバレーの矢のまっすぐな道とスタンスベリー山脈のふもとに伸びる落書きをGTで運転している間、私は絶えずシフトしていることに気づきました。

GTの3.5リッターV6が利用できるRPMを深く掘り下げてみると、別の喜びの源が見つかりました。それは、ステアリングホイールの上部に埋め込まれた一連のLEDライトです。これはほとんどおかしな感じです。特に、ステアリングホイールのすぐ後ろのインストルメントクラスターに美しいデジタルRPMホッケースティックがすでにあるためです。しかし、私が気にしないほどそれらのLEDを点灯するのはとても楽しかったです。

しかし、2年前に発表されて以来、新しいGTに対する数少ない不安の原因の1つは、そのエンジンとそれが生み出すノイズです。 （または、もっと正確に言えば、騒音は発生しません。）純粋なモータースポーツ愛好家は、自分の車を大音量で好む傾向があります。そして、あなたと私が毎日運転している道路で、GTのエンジン音に満足できないファンがいる理由を感じました。 BMW i8を思い出させるような低RPMでハミングします。これは、形状や機能が互いに関係のない2台の車です。

V8の方がいい音がしますか？恐らく。しかし、Svensson氏は、このエンジンのコンパクトさにより、設計チームとエンジニアリングチームは、回避できる車のボイドを特定できると述べています。それが彼らが車の後部の両側にそれらの空力的な（そして率直に言ってすでに象徴的な）穴を開発した方法です。基本的に、フォードGTは、より大きなエンジンではそれほどひどく見えません。

フォードGTは、より大きなエンジンを搭載した場合、それほどひどく見えません。

いずれにせよ、GTは狂ったようにトラックを攻撃することができます。結局のところ、車は文字通り 製トラックのために。フォードはかつて持っていたレーシングプレステージを取り戻すためにこのGTを作りました。そして、そのアプローチは信じられないほど正確なスーパーカーを作りました。

ステアリングは車の油圧システムで機能するため、ホイールが私の不器用な入力をスムーズかつ正確に変換しました。 GT350マスタング（それ自体はかなり正確なレーサー）が、より柔らかいサスペンションとより高い車高のおかげでコーナーを転がる傾向があったところ、GTはそれらにスライスしました。ビデオゲームの用語では、GTを運転することは、感度を完全に上げてレースをするようなものです。

GTのパワーも私に大きな影響を与えました。勇気を出してスロットルを少し深く押すたびに、車は新しいスピードの層で私に報いました。私は時速100マイル以上でストレートを飛んで、ブレーキを踏んでからコーナーに飛び込むことができました、そして車は決して不安定ではありませんでした。マスタングを何度も使用した後、マスタングの限界のいくつかを見つけたと感じたところ、GTが提供するもののヒントはほとんど見られませんでした。

実際、昨年のル・マンでフォードがクラス優勝を果たしたドライバーの1人であるジョーイハンドと一緒に助手席に乗り込んだときだけ、スーパーカーの本当の色を目の当たりにしました。そしてそれでも、ハンドが各ターンでタイヤを鳴らして伸ばしたとき、GTはそれが彼、トラック、または車のエンジニアリングの限界に勝っているとは決して感じませんでした。私がGTでできることと、実際にできることの違いを文字通り測定できるでしょう。なぜなら、Handは私たちをほぼ横向きにしていたので、私のターンはすべてまっすぐだったかもしれません。

フォードのGTトラックアプリは、他の車にもたらされることを願っています。 写真提供：Wes Duenkel / Ford

GTはトラックで他の方法で繁栄します。ステアリングホイールのドライブモードノブをトラックモードにひねると、さまざまなアクティビティが発生します。デジタルディスプレイが進化し、スピードメーターセクションが画面の横に移動し、太字のギアインジケーターに置き換えられます。 GTのリアウィングがボディから分離して持ち上げられます。そして、最も注目すべきは、車が約50ミリメートル下がることです。

私は新しいフォードGTの1つを所有し、それを軌道に乗せないようにすることを想像するのに苦労しています。そして、それがフォードがそもそもこれらの車の1つを購入するのを非常に難しくした理由の1つであると思います-それはそれらを使用して見せびらかす人々によってそれらが購入されていることを確認したいです、そしてそれは疎外されますそれをやってのけるためにその最も熱心なファンのいくつか。

フォードはまだGTの所有者のプログラムを持っていないかもしれませんが、所有者が自分の限界を押し上げることを奨励するスーパーカーを備えた新しいアプリを出荷しています。このアプリは、トラックのマッピング、ラップタイムの記録、携帯電話を使用した映像の記録（現時点では、Android Auto経由、iOSバージョンが予定されています）、および車からのデータをそのビデオにオーバーレイできます。 MapMyRunやStravaのアプリに似ていますが、より焦点を絞って洗練されています。このアプリは、GTのデジタルディスプレイと同様に、フォードパフォーマンスのファンが将来的に他の車に来ることを期待すべきものです。それは良いことなので、彼らもそれに興奮するはずです。

フォードは新しいGTで2つのことをすることに着手しました。確かに、限られた数のスーパーカーファンに販売したかったのですが、このプロジェクトを使用して、会社のパフォーマンス部門に名声を取り戻したいとも考えていました。その意味で、GTはこの発売が行われる前から基本的に成功していました。昨年のルマンでの勝利は、2017 GTの作成に費やされたすべてのお金、秘密、そして作業を正当化したものです。

しかし、それは今道路に出ている見事なスーパーカーから何も奪うものではありません。新しいGTは、その象徴的なスタイルと無限のパフォーマンスのおかげで、過去数年間で最も魅力的な車の1つです。はい、それはばかげて高価です。はい、インテリアは窮屈で快適ではありません。しかし、スロットルが重いときは、それらのことを気にしますか？番号。

新しいGTの悲劇は、ほとんどのスーパーカーと同じです。1台を運転することは夢ですが、1台を所有することは幻想です。私がGTで過ごした短い時間から、神経系へのショックに加えて、車を運転するチャンスの近くに遠く離れて来ることができたら、それを実現するためにできることは何でもするということです。たとえそれがもう一度運転することを学ぶことを意味するとしても。

タマラウォーレン編集

グーグルゲームアプリ

シーン・オケインによる写真撮影